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UPS:迟到的快递(一)

【图注:UPS董事长斯科特·戴维斯(左一)来到中国】
 

  2010年11月底,UPS董事长兼首席执行官斯科特·戴维斯(Scott Davis)再次来到中国。

  此刻,UPS最新推出的主题为“我们爱物流”的品牌广告正在电视台晚间黄金时段反复播出。这家赫赫有名的国际快递业巨头,近年来一再向客户强调,自己是一个综合物流服务提供者,而非仅仅是快递业务。

  但与此同时,2010年9月底外电的一条报道,披露了UPS将要进军中国国内快递(指城市省际之间的快递服务以及同城快递服务)的消息。

  “是的,我们已经向国家邮政局递交了申请。”UPS国际总裁丹尼尔·J·布鲁托(Daniel J. Brutto)说,这是UPS高层第一次对中国媒体亲口承认此事。斯科特则表示,他此次来中国不仅会多方走访中国区管理团队、员工,也将与国家邮政局局长马军胜见面。对于一家想取得国内快递运营资格的外资公司来说,作为监管者身份的国家邮政局的意见至关重要。

  听来有些不可思议。早在1988年就进入中国的UPS,常年来只经营起点或者终点在中国城市的国际快递业务,面对年平均增长率高达25%的国内快递市场一直在“隔岸观火”。虽然过去也曾数次传出UPS收购国内快递公司的传闻,但最终都无果。这家国际快递巨头面对国内快递市场这最后一块拼图,多年来流露出“举棋不定”的矛盾心态。

  而现在,是姗姗来迟者下注的好时机吗?

  故意迟到?

  表面上看,这绝非一个好时机。不仅是这个市场竞争已足够激烈,更在于,快递业是个对于政策环境和宏观经济环境都异常敏感的领域。有着103年历史的UPS似乎反应太慢了。它在DHL并购之后,才开始寻找自己的并购对象;它在FedEx直营并引起各方对外资快递的警惕之后,才开始申请牌照。和对手相比已失先手,而舆论风险更甚。

  “我认为这样大的一个市场,什么时候UPS进来,都不晚。”国际货代协会国际快递工作委员会秘书长刘建新说。他认为,从宏观上看,明年是“十二五”规划开局之年,物流业在“十二五”规划中占有相当重要地位。且国家对于利用外资的态度经过数年徘徊重新明朗,只要符合产业政策的投资,国家都会放开。此外,中国的快递物流市场潜力巨大是无人否认的事实,市场需要更多的参与者把蛋糕做大。

  另一方面,新《邮政法》于2009年通过并实施。最大的“政策不确定性”已经消除,尽管法律规定并不利于外资企业。

  在国际四大快递公司中,TNT在华业务集中在公路货运领域,也未真正涉足国内快递业务。而DHL与FedEx则分别采用了合资与自营的方式经营国内快递业务,这两条路径的实施效果,也是UPS可以借鉴的。

  快递业业内人士则指出,进军国内快递业,最关键的因素有两个,一个是经营国内快递业的牌照问题,另一个是网络布局。根据《邮政法》第五条规定,“国务院规定范围内的信件寄递业务,由邮政企业专营。”对于外资快递,规定很明确:禁止投资经营信件的国内快递业务。(备注:在“航空货运—包裹快运—信件快递”这三个层级业务体系中,信件快递被认为是利润最高的金字塔塔尖)




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