早在2008年下半年，四大快递巨头发布的最新季报都显示，当年下半年的业绩相对上半年业绩都出现大幅下降。他们不约而同地在显要位置强调，业绩大幅下滑是此次金融危机带来的后果。2008年10月下旬，DHL、UPS、TNT接连发布第三季度财报，净利润下滑——DHL母公司德国邮政国际集团下跌8%，UPS下滑12.4%，TNT更是下跌了32.3%。而早在2008年9月18日FedEx发布的截止到2008年8月底的财报显示其净利润下降了22%。

    在金融危机等众多不利因素影响下，多数快递公司谨慎行事，削减支出，降低成本。TNT计划2009年～2010年减少2.7亿～3.3亿欧元的支出，其中包括降低欧洲地区的航空费用、提高公路运营效率。TNT邮政子公司还将拓展B2B和B2C包裹业务，开创跨境包裹经纪模式，寻找“合适的、有规模的”收购机会。TNT预测，到2015年，该部门收入目标为10亿欧元，利润率为10%~12%。

    DHL则是快刀斩乱麻，关闭DHL在美国的所有地面转运枢纽，将工作站的数量由412个减少至103个。同时再度裁减9500个工作岗位，仅保留3000～4000名驻美国的员工，以向DHL国际快递业务的客户提供服务。重组计划使得DHL两年来的总花费比原计划上升15亿欧元。但重组完成后，DHL在美国的运营成本将大幅减少42亿欧元，缩减比率超过80%。

    FedEx则从薪水入手，其CEO被削减薪资20%，其他高管也有7.5%～10%的薪资下调，并表示将采取其他必要措施来帮助抵消疲弱的需求，保护业务并将就业损失降至最低。

    但是，UPS却反其道而行之，从2008年6月初开始，大幅下调快递费用，整体降幅较2007年进入中国快递市场之初，下降了约70%，运费与民营快递旗鼓相当。同样的降价策略，FedEx也想到了。FedEx的低价策略，得到了业务量增长的回应。2009财年第一季度财报显示，该公司在中国、印度、英国和加拿大4个国家国内快件数量同比增长10%，而每个快件的平均价格仅增长0.4%。