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顺丰速递调价遭搁浅--价格成快递业发展绊脚石

合肥快递行业相关人士称:价格成了快递业发展的“绊脚石”

  昨日中午,一则关于部分服务调整暂缓的通知挂到了顺丰速运的官网上,将这两日引起轩然大波的顺丰收上门费事件暂时画上了休止符。有业内人士认为,在这起调价风波的背后,显示了快递服务业发展的必然。

  事起

  顺丰拟收上门费
 

  顺丰速运是中国最大的民营快递公司,其营业额目前仅次于邮政EMS。日前,顺丰官方网站发布消息称,从3月7日起,顺丰将在全国16个城市试行收取住宅服务费。如所寄件地址位于公司划定的住宅收费区域内,且为散单客户,寄递市区件、郊区件、省内件时须每票加收3元的住宅服务费,并由寄件客户单独支付服务费。将试行的城市有珠海、中山、惠州、无锡、天津、北京、成都等16个城市的部分区域,安徽没有城市进入试点行列。

  进展

  调价令紧急叫停

  这一消息在全国范围内引起了极大的争议,不少用户接受采访时表示不能接受。昨天中午,顺丰官网又挂出一则通知:日前我司计划对个别地区、个别产品价格做出一些微调,但结合新的因素考虑,决定暂缓推行。由此引起的不便,深表歉意。

  记者下午第一时间联系了安徽顺丰公司,一位工作人员称,刚刚接到总部暂停推行的通知,“这次试点没涉及到安徽省,但总部还是让我们对不在试点区域内的大致了解下情况。”据他透露,之前公司考虑在16个城市试行收取住宅服务费,是借鉴国外成熟市场的一些通行做法,考虑在现行的产品服务中增加住宅区域的上门收件服务费,但是外部市场和客户的反应显示,国内客户消费习惯与国外客户在现阶段还存在巨大差异。因此,“尽管我们在服务偏远地区或住宅区域客户时,面临工作强度和成本数倍于商业地区和工业区客户的情况,但从客户的感知角度出发,我们决定暂缓推行此项收费,将在更进一步的市场调研和内部研究后再行决定后续计划”。

  反应

  就像是一场闹剧

  “在我看来,就像是一场闹剧。”合肥一家本土快递公司的负责人胡先生表示,以这种名目来收费还真是第一次听说,现在多数民营快递企业还停留在以规模占市场的粗放经营阶段,主要靠价格优势,而不是靠服务质量来争抢市场份额,这种搅局的涨价方式一般企业不敢想,想了也不敢去做。

  “涨价行为是企业自身经营的需要,行业主管部门是不适合干预的。”安徽省快递行业协会一位专家也认为,不过对于这种涨价的举措他个人不是很认同,可能企业考虑得还不是很周全,加上社会反响强烈,所以才会出现朝令夕改的事情。

  针对收取上门服务费的说法,记者采访了合肥的一些快递用户,发现大家对此普遍反映出不买账的态度。“为什么只针对家庭用户上门取件收钱?大不了换家快递公司。”经常网购的刘小姐认为,这和快件本身价格微调还不一样,本身快递业的服务水平参差不齐就是引发用户矛盾的一根导火线,如果变着法子让用户掏钱那绝对不行。会计肖磊则表示,企业要盈利,对于合理的涨价一般大家可以去接受,但是这种不声不响变着名义来增加收费的,会让人看得上火。“能否先告诉大家,除了增加费用外,还能提供什么增值的服务内容。”肖磊说,几块钱倒不是很重要,重要的是企业是否尊重了用户。

  延伸

  多家快递企业涨价

  目前,我国大大小小的快递企业,依据快递价格及服务水平可分为三档:以联邦国际快递(Fedex)为代表的外资企业、中国邮政EMS及顺丰速运属于高端;宅急送、全一快递等处在中游;而“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)和绝大多数民营快递企业处在行业低端。

  据了解,此前顺丰发布消息后,多家快递公司,包括国有快递业老大EMS均表示不会跟进收“上门费”,不过申通快递、中通快递虽不收“住宅服务费”,却已悄悄上调了快递费用。

  去年年底至今,已有多家中低端民营快递企业“因燃油价格上调和用工成本增加”而提过价。2010年11月1日,圆通快递打响头炮,区域内(省内)文件上调1.5元/票,跨区域文件上调2元/票;区域内(省内)物品首重上调1.5元/公斤,续重上调1元/公斤;跨区域物品首重上调2元/公斤,续重上调1元/公斤。2010年11月3日,韵达快递紧随其后上调价格,随后,中通快递、申通快递也加入“涨价大军”。“四通一达”平均涨价1-2元/票,相对原先市内件首重6元、跨省件首重10元左右的价格来说,涨幅接近20%。而在这轮调价潮中,顺丰速运等中高端快递企业,由于起价本已高于这些对手,并未跟进。

  观点

  低成本竞争难长久

  昨天下午,合肥邮政业内一位不愿具名的权威人士接受记者采访时认为,顺丰速运调价是市场发展的必然,而且由于其客户定位和经营模式的差异,并不会对快递行业产生示范效应。该人士并认为快递业的低成本竞争发展模式必须要改变。

  调价不具有示范性

  在该人士看来,顺丰涨价不同于以前的“四通一达”等中低端快递企业的涨价,“四通一达”等每次都是高调宣传涨价,但是最终都涨不起来,市民在实际寄件时和业务员还是可以议价的,而顺丰却真能涨起来。“顺丰和其他快递公司不一样,它的业务量从监测来看不是最大的,但他的盈利水平是最高的。从国家邮政局或是安徽省邮政局做的调查来看,它的服务质量一直排名前列。”

  该人士称,顺丰的调价对行业没有示范性。“从定位来说,顺丰的定位是中高档,做的主要是商务件,跟其他民营快递的经营模式、市场定位都不一样,顺丰是直营的,‘四通一达’等多是加盟经营。加盟企业存在一个问题,一家把价格降下来,另一家不降怎么办?但是对顺丰来说不存在这个问题,顺丰除了和EMS有一部分重叠,可能没有人和他竞争。顺丰涨价,我认为是价格的理性回归,人家这么大一个企业,它有这样的服务质量,有这么大的队伍,有这么大的投资,调价很自然。”

  服务价格势必回归

  “快递服务的价格一直是在一种不理性的状态下运行,涨价其实是一种理性的回归”。该人士说:“你查一下,从2000年,或者说从1995年到现在,整个快递服务价格其实一直是个下行曲线,可能整个坡度不是特别大。而另外一方面,近年来,成品油价格屡屡上调;CPI创高,人力资源的成本也在攀升。而作为快递公司来说,最大的两块成本主要就是成品油和人工,据了解,仅这两块就占据了快递行业成本支出的70%-80%左右。成本在上涨,价格在下行,肯定是不正常的。当前的服务价格已经阻碍了行业的发展提升了。”

  该人士透露,在快递业市场中,亏损和微利的公司数量不少。“例如,我跟阜阳的一家品牌快递企业老板聊过,他说他亏损好几年了。但是他已经在这个品牌里投了几十万,如果现在退出,就一分钱都没有。现在是咬着牙熬着等情况好转。”

  该人士称,快递业一直存在无序竞争的怪圈,低成本竞争导致低水平的服务,快递业因单子丢失、服务态度不好、投递不及时等等屡遭诟病。而提高快递业的服务水平,必须完善设施、增招人手,低成本竞争终难长久,服务价格势必回归。




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