2018-03-01    中国邮政快递报
　　一直以来，电子商务巨头亚马逊主要是依赖联邦快递和联合包裹等快递公司将商品送到客户手中。不过，就在最近几年，亚马逊自建物流的雄心不断“膨胀”。近日，亚马逊宣布在近几周内在洛杉矶推出自己的送货服务“亚马逊运输”（Shipping with Amazon，SWA），服务亚马逊网站上的独立商户。亚马逊希望日后能将这项服务推广到更多城市，并向社会开放，服务平台以外的商家。
　　据悉，亚马逊已经在美国37个城市运输自营商品的订单。借助海运扩张和建立航空货运中心，亚马逊近年来在包裹交付网络方面取得了重大进展。与联邦快递和联合包裹这两家已有几十甚至上百年历史的快递巨头相比，亚马逊的王牌可能是价格。据接近亚马逊的人士说，当“亚马逊运输”服务全面启动时，其价格可能会比联邦快递和联合包裹便宜，吸引客户选择。
　　但分析人士称，亚马逊恐怕需要投入数百亿美元，才能实现有朝一日为其他零售商和消费者全国配送包裹的目标。不仅如此，要想做到每天处理数以百万计的包裹，亚马逊还需要配备数千辆卡车和数百架飞机，并建设上千个分拣中心。据供应链咨询公司MWPVL International的数据，亚马逊迄今只租赁了不超过40架飞机，在美国大约有300个仓库，其中包括履单中心、分拣中心和配送站。分析人士称，亚马逊目前自己并不持有资产，而是基本上以外包或租赁形式与快递承运商合作，这是一个制约因素。MWPVL International称，亚马逊去年的国内发货量预计为12亿件包裹，但其中大部分是由美国邮政、联合包裹和联邦快递负责递送的。
　　反观联邦快递，在全球范围内拥有大约650架飞机、15万辆卡车、40万名员工和4800个运营设施，每天处理约1200万件货物。联合包裹每天处理超过2000万件包裹，拥有逾500架自有及租赁的飞机以及逾10万辆汽车和用于运送包裹的其他车辆。
　　据华尔街的市场研究机构伯恩斯坦公司的分析师David Vernon分析，目前来看，亚马逊无法与联邦快递等传统运营商竞争。他说：“电子商务的转变正在广泛地增加对运输服务的需求，并给劳动力市场带来很大压力……联合包裹、联邦快递和美国邮政的现有网络具有独特地位，可以实现未来十年的增长。而通过亚马逊进行交付显然会带来成本，对于亚马逊来说，今年的成本会大幅上涨。”
　　Wolfe Research分析师Group认为，即使亚马逊的递送量确实开始增加，这部分业务的回报率和利润率也非常低。因此，失去部分递送业务对于联邦快递和联合包裹来说可能并非坏事。亚马逊进军递送业务还可能促使上述两家公司更大力度地提高服务费用，因为亚马逊仍依靠这两家公司递送大部分包裹。
　　不过，MWPVL International总裁Wulfraat称，递送部分包裹或许会给亚马逊带来额外的收入。“亚马逊运输”的发展使得亚马逊可以利用返程的空车在已建立物流基础设施的城市区域从事货运。