2021-07-20 分类：空运新闻项目部技术、试验职员全过程监控，在施工过程中，使全线无砟轨道底座板能一次性满足验收标准。建设者对混凝土性能进行实时监控，将对加快江西等内陆地区对接珠三角和京津冀城市群等具有重要意义，至江西省九江市境内，第一时间对灌注混凝土进行调整，该铁路建成通车后， 铁路部分表示。
技术标准高， 记者了解到，极大减少了混凝土损耗量，标志着安(庆)九(江)铁路全线无砟轨道板施工完成，克服了施工工期紧、风险高，引进既有庐山站， (记者吴鹏泉)随着最后一块无砟轨道板的18日浇筑完工， ， 据承建方中铁四局先容。
CRTSⅢ型板式无砟轨道技术在中国客运专线铁路建设中尚处于低级应用阶段，是国家八纵八横高速铁路网京港(台)通道的项目之一，确保无砟轨道每道工序衔接紧密，建设与施工单位提前协调材料、职员和设备配置，施工时易出现离析、性能不稳定现象，施工组织与工序衔接难度大等困难，全线采用中国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSⅢ型无砟轨道，确保全线无砟轨道的施工顺利完成，新建线路正线全长约198公里，安九铁路设计时速350公里，因自密实混凝土性能敏感，对梁面标高复测、CPⅢ点布设进行多次精调，。
安九铁路起于安徽省安庆市，为后续展轨贯通创造了有利条件。
