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农历新年前,美国港口进口继续激增

 2022-1-10     飞时达快递讯:尽管有人猜测,供应链最严重的中断可能已经过去,但港口官员报告称,在年底假期之后和新年开始之际,进口激增几乎没有迹象显示出放缓的迹象。尽管萨凡纳等港口继续预测,将成功清理积压的集装箱船舶,但前往南加州港口的船舶数量没有任何减少的迹象。

  “在农历新年之前,我们正处于一个小高峰,”洛杉矶港执行董事Gene Seroka在1月4日接受美国全国广播公司财经频道(CNBC)采访时表示。“货运大篷车还在继续。”

  南加州海洋交易所新年的第一份报告证实,在减少积压方面几乎没有取得进展。然而,新的船舶预约系统已经成功地将船舶间隔开,消除了堆放在海上锚地的集装箱船的图像。报告显示,在锚地或洛杉矶和长滩港口外40英里范围内只有16艘船。不过,总数基本保持不变,另有89艘船登记入港,并缓慢驶往南加州。目前,共有105艘集装箱船驶往两个港口的码头,但在目前三天内抵达的17艘集装箱船中,除1艘外,其余全部直接驶往码头,显示出了新的排队系统的效率。

  Seroka在他的采访中告诉CNBC的听众,铁路和未使用的卡车预订空位都有额外的容量。他说,我们的目标是利用产能的每一个要素,压缩每个小时和班次的产能,使效率最大化。

  然而,IHS Markit对数据报告的分析显示,港口的生产率随着停靠时间的增加而下降。他们对《商业日报》表示,“平均泊位时间大幅增加”,原因是拥挤的堆场和码头使得卸货更加困难。

  Seroka说,空罐仍然是最大的问题之一。在美国全国广播公司财经频道(CNBC)上,他援引数据称,截至本周初,码头上有7.1万个空车,码头外堆场还有1万个TEU,这些堆场是为了缓解码头上的压力而设立的。他说,超过三分之二的集装箱的停留时间为9天或更长的时间,这导致港口新提出的收费建议,以鼓励承运人清理空箱,并将它们运回亚洲。

  “很难说供应链压力是否已见顶——已经见顶,”白宫供应链工作小组港口特使约翰·波卡里在1月5日的媒体吹风会上回应道。“我认为,很明显的一点是,大流行暴露了潜在的现实,即供应链甚至在大流行之前就受到了压力。我们显然需要做出改变,以建立一个更持久、更有弹性的供应链。”

  当被问及他对未来的看法时,Seroka在接受CNN采访时表示,“我不认为我们会掉下悬崖。”他预计,到2022年,消费者支出仍将保持强劲,推动进口的增长。不过,他认为,尤其是大型零售商,在发货方面正变得更加具有战略意义,这既有助于小型承运人找到运力,也能减少港口未来面临的总体挑战。

  Seroka告诉CNN说:“整个系统都搞砸了,因为大公司的很多人都从‘及时’库存管理变成了‘以防万一’。”“他们想在竞争对手之前把订单送到工厂,他们不想成为‘2021年的纸制品商’。”

  洛杉矶港预计,当2021年的最终统计完成时,它将报告集装箱吞吐量增长13%,达到创纪录的1070万TEU。Seroka预测,目前的货物装船热潮将持续到农历新年假期,这意味着货物将继续抵达港口,直到2月底,中国工厂预计将在春节假期关闭,压力将会下降。




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