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随着谈判的继续,美国铁路可能再次出现罢工

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日期:2022-11-17 飞时达-代理国际快递FedEx,UPS,DHL,EMS航空大包和海运  随着3个工会成员拒绝接受9月份达成的一项初步协议,美国铁路行业罢工的可能性开始再次浮出水面。

  9月中旬,代表美国大型“一级”铁路的美国铁路协会(AAR)与13个工会初步达成了一项协议,从而避免了一场罢工威胁。这些工会代表了超过10万名工人。

  该协议允许工会在长达数月的时间内投票批准或不批准该协议。在距离最后期限不到一个月的时候,第三个工会——国际锅炉制造商兄弟会(International Brotherhood of Boilermakers)拒绝了该协议。尽管它的成员数量相对较少,但他们从事至关重要的机车维修工作。

  上个月,代表轨道维护和信号维护的两个工会成员数量要大得多,都投票否决了去年9月敲定的协议。

  虽然与这些工会的谈判仍在继续,但罢工的威胁正在逼近,这可能发生在12月的第一周。就像处理劳工问题的惯例一样,其他工会(即使是那些对批准投了赞成票的工会)也会尊重唱反调者的纠察线。

  代表列车上实际雇员的两大工会计划在11月底感恩节假期之前进行投票,在许多情况下,列车长度超过1英里的列车上,工会成员已缩减至两人。虽然商定的工资增长被认为是巨大的,但症结仍然是“工作规则”——劳动惯例影响着劳动力。

  疫情初期,由于需求下降,有许多工人退休;随着需求在2020年底/ 2021年初逐步回落,工人的招聘没有跟上步伐,因此现有劳动力已经捉不解手。“精密铁路”(Precision railroad)等做法加大了对运营商的审查力度,也增加了工人的压力。

  罢工的影响将迅速影响到供应链上的仓库、配送中心和存储设施,这是货主、港口和船舶运营商都在考虑的问题。尽管数据并不精确,但分析人士估计,大约30%的美国货物将通过铁路网络运输;铁路行业内部人士表示,罢工最初将给美国经济带来每天20亿美元的损失。

  时机是棘手的;它发生在美国“中期”选举之后不久——美国国会的组成,包括与交通事务相关的委员会,将发生调整。在接受CNN网络的媒体采访时,由总统任命的劳工部部长马蒂·沃尔什(Marty Walsh)还将留任两年,甚至更长时间——如果民主党在2024年大选中获胜,他曾表示,如果“由于某种原因(其中一个工会)无法与公司达成协议,那么……国会将不得不采取行动,避免我们国家发生罢工”。

  劳资双方仍在继续谈判;事实上,对一个较大的工会来说,它将之前号召罢工的最后期限从11月底推迟到了12月初。对那些乐观的人来说,好消息是他们仍在谈判。




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